雖然眾所周知生產電動汽車使用的銅是汽油車的四倍還要多，但是一項新的研究發現，短期內對銅的需求還不是來自汽車行業，而是充電站和相關基礎設施。
據伍德麥肯茲稱，到2030年，電動汽車充電樁將超過2000萬個，銅消耗量將比2019年高出250%以上。但只有在更多的私人和公共投資得到分配的情況下，這一預測才會成為現實。
研究指出，電動汽車充電基礎設施生態系統非常復雜，大多數項目都需要公共和私人利益相關者之間的強大合作關系來部署。報告稱，不僅是電力公司，設備制造商、軟件和網絡供應商，以及政府和非政府組織都需要齊心協力。
伍德麥肯茲研究發現，僅在北美，電動汽車基礎設施市場到2021年將達到27億美元，到2030年將爆發式增長至186億美元。
伍德麥肯茲研究分析師Henry Salisbury表示，“我們預計，到2040年，乘用電動車每年將消耗370萬噸以上的銅。相比之下，乘用車內燃機的銅消耗量僅有100萬噸多一點。”
數據顯示，目前全世界只有不到1%的汽車是電動汽車，但到2030年，電動汽車預計將占新車銷量的11%左右。一輛普通的汽油汽車對銅的使用量大約為20公斤，主要用在電線上。而一輛混合動力汽車大約需要40公斤銅，純電動汽車大約需要80公斤銅(176磅)。而且，隨著車輛尺寸增大，消耗的銅也隨之增加。比如一輛全電動巴士使用的銅將是一輛普通乘用車的11到16倍。
專家們基本上一致認為，這意味著未來10年全球銅需求將增加300萬噸至500萬噸。據估計，一旦電動汽車成為主流，單電動汽車的銅需求就會達到1100萬噸，其他綠色技術也有潛在的增長空間。
Salisbury表示，就目前來看，擔心電動汽車電池在行駛過程中耗盡電量的擔憂，是阻礙電動汽車更廣泛應用的一個關鍵心理障礙。解決這個問題最直接的方法是推出更多的充電基礎設施。他指出，當這種情況發生時，將需要更多與電網的連接，隨著充電樁網絡的擴張，將需要更多的銅。
Salisbury還堅信，銅的受益還在于沒有可行的替代品。這種金屬的物理特性使其成為最好的導電材料，并能舒適地適應電動汽車內常見的較高溫度。他指出，鋁是最接近的替代品，但銅在尺寸和輸電效率方面勝出。鋁電纜的橫截面積須是銅電纜的兩倍才能輸送相同的電力。
銅也是綠色技術和可再生能源的關鍵元素，盡管這些技術被迅速采用，但在全球能源總產量中仍只占很小的比例。
